2025年10月5日，近来市场出现了一个有趣现象：多家车企推出的新车都配备了48伏轻混系统。但丰田对此却持有不同见解，认为这类系统不应被简单地归类为"混合动力"。丰田澳大利亚销售与市场负责人Sean Hanley在接受采访时表示，部分同行将48伏系统称作混动的做法，可能会让消费者产生误解。

Hanley解释了两者间的本质差异：传统混合动力系统通过电池与电机协同工作来提升燃油效率；插电混动则拥有更大的电池组和更强电机，可以实现长距离纯电行驶。相比之下，48伏系统主要是将发电机和启动机合二为一，能够在车辆启停和行驶时小幅降低油耗，但完全不具备纯电驱动的能力。

基于这样的特性，丰田在定义上格外严格。公司明确指出，它们的48伏系统无法单独驱动车辆行驶，因此不应归入混合动力范畴。在澳洲市场，丰田特意采用"V Active"这个命名，刻意避开了"混合动力"的说法。Hanley呼吁业界其他厂商也应该对专业术语的使用保持谨慎。

这位负责人谈到，近年来"混合动力"一词在各种营销宣传中被滥用，导致概念越来越模糊。丰田希望通过明确定义，帮助消费者理解不同类型技术的本质区别：哪些是真能提高燃油经济性的混动系统，哪些着重提升驾驶性能，而48伏系统又代表怎样的技术定位。他认为制造商有责任帮助消费者准确地理解这些区别。

Hanley特别强调，目前海拉克斯和普拉多搭载的48伏系统绝非混合动力，两者是完全不同的技术路线。值得注意的是，丰田在不同地区的表述也存在差异。虽然澳大利亚市场避免使用混动一词，但在欧洲市场，Hilux的48伏版本就被明确命名为"Hilux Hybrid 48V"，这种因地制宜的命名策略反映了企业对市场需求的灵活应对。