要说近期跌入舆论漩涡的车企，零跑绝对是绕不开的那个。

9月25日，零跑刚在各大媒体铺天盖地宣传"整车下线100万台"的喜讯，转眼就因创始人朱江明被列为"失信被执行人"登上热搜。

因旗下子公司合同纠纷，母公司零跑被法院认定"有能力却拒不履行法律义务"，连带朱江明一起上了"老赖"名单。虽然后续迅速解决纠纷，但这场"喜讯与危机"的戏剧性碰撞，让外界开始重新审视这位新势力"隐形冠军"背后的发展隐忧。

低调冠军的逆袭之路

今年3月起，零跑销量便开启狂飙模式：先是3月以37095辆首夺新势力月冠，接着4月突破4万辆大关，7月破5万，9月直指6万...七个月累计交付33.8万辆，将全年目标从50-60万辆上调至58-65万辆，同时实现毛利率14.1%和半年盈利的突破。

令人意外的是，即便取得如此亮眼成绩，创始人朱江明仍直言"尚未跨过生死线"。在完成今年目标后，零跑立即将2025年销量目标从65万辆提升53.8%，剑指"百万年销"。

这看似激进的背后，是残酷的行业现实：百万销量才能触发供应链价格跳档，让研发和产线成本摊薄至安全线。按推算，实现百万目标后，零跑净利率有望从目前的1%-2%提升至3%-4%，年净利润或将突破40亿元。

"我们现在只是刚刚摸到盈亏平衡点的边。"朱江明的危机感不仅来自当前微薄的利润空间，更源于对未来三年新能源淘汰赛的预判。

为此，零跑正在构建覆盖6-30万元的全产品矩阵。除了今年推出的B系列，2026年还将上市A系列和D系列，其中D系列将首次冲击30万元高端市场，正式开启品牌向上之路。