智能化赛道风云再起 自动驾驶L3时代临近

智能驾驶领域近期动作频频。继上半年行业风波后，新一轮技术竞赛正加速展开。奔驰近期以13亿元战略投资千里科技，持股约3%，旨在强化智能系统研发能力。其数字技术部门主导的L2+级智能驾驶系统已应用于多款量产车型，并深度参与了MB.OS架构开发。

行业整合趋势明显，一汽集团通过增资及股权收购获得深圳卓驭科技35.8%股份，原大股东New Territory持股比例调整为34.85%。这场历时数月的收购案，曾引发比亚迪、北汽等多家车企竞逐，最终花落一汽。

技术路径分野：VLA与端到端的较量

当前智能驾驶技术发展面临关键抉择。小鹏、元戎启行等选择押注重算力的VLA路线，通过自研图灵芯片构建高达750TOPS算力平台，搭配72B参数的基座大模型。元戎启行早期布局GPT大语言模型，专注英伟达Thor芯片车载应用。

另一阵营中，华为与Momenta在端到端技术上领先。Momenta率先实现"一段式端到端大模型"量产，其城市NOA系统市场占有率突破60%。华为则以昇腾芯片+乾崑ADS3.0+鸿蒙云的全栈架构开拓市场。

行业格局重构：巨头卡位战白热化

奔驰加速本土化布局颇具代表性。继与华为合作后，近期又与Momenta达成战略合作。传统车企中，比亚迪也着手整合智能驾驶团队，组建"天璇"、"天狼"研发体系。吉利、一汽等通过投资并购强化技术储备。

千里科技董事长印奇预测，未来能存活的智能驾驶方案商不会超过4家。各厂商密集的资本运作，实质上是在争夺通往L3时代的入场券。

中国方案VS特斯拉模式

同济大学最新研究显示，特斯拉FSD在北美地区实现170万用户零事故记录。对此，中国厂商正构筑差异化优势：华为ADS3.0已覆盖超200个城市道路场景，Momenta在复杂环岛等特殊路况的处理能力领先行业。

行业共识认为，L3级自动驾驶不仅代表技术突破，更将重构整个汽车产业的价值链。随着法规完善和市场成熟，率先实现L3落地的企业将在未来市场竞争中占据制高点。