国家市场监督管理总局最新公告显示，小米汽车SU7标准版因高速领航辅助驾驶系统存在安全隐患，将对11.7万辆相关车辆实施召回。此次召回涉及2024年2月至2025年8月期间生产的车型，具体召回编号为S2025M0149I和S2025M0150I。
根据召回编号解析可知，此次召回属于监管部门调查发现（"I"类）的安全缺陷（"S"类），表明问题并非企业主动上报。主要隐患在于高速领航辅助驾驶功能可能存在可靠性不足的情况，或对行车安全造成影响。
与此同时，小米汽车宣布启动OTA秋季系统升级，为SU7系列推送HyperOS 1.10.0版本更新。官方说明将通过该系统升级完成召回整改，重点优化辅助驾驶的速度控制算法，引入动态车速调节功能，以改善高速领航辅助的行车稳定性。虽无需硬件更换，但按照监管要求仍需备案为正式召回。
需要特别关注的是，这已是SU7标准版第二次因安全问题被召回。此前在1月份，该车型曾因授时同步异常导致智能泊车辅助系统对静态障碍物识别出现问题，涉及3.09万台车辆。当时召回虽未披露具体编号，但同样涉及重大安全隐患。
智能汽车OTA监管政策正在持续升级。2020年起，市场监管总局已将远程升级技术纳入召回管理体系，要求企业必须对通过OTA修复的缺陷进行备案。今年2月，工信部联合市场监管总局发文强调要规范OTA升级应用，防止企业利用该技术规避责任。
8月中旬发布的相关征求意见稿进一步规定，企业未经报备不得实施OTA升级，禁止推送未完成充分测试的软件版本，也不得通过升级掩盖产品缺陷。文件特别指出，搭载驾驶辅助系统的车辆必须保持与准入时的一致性，企业须承担最终产品责任。
值得注意的是，与小米汽车同批发布召回公告的还包括斯巴鲁、广汽丰田等多家车企。这些企业使用的召回编号均以"S"开头、"V"结尾，表明属于企业自主发起的主动召回，与小米汽车由监管部门调查启动的情况形成鲜明对比。
小米汽车的回应方式引发部分争议。其将此次召回描述为"功能可靠性提升"的说法，被指可能模糊了强制性召回与常规改进的界限。业内专家指出，监管部门加强OTA管理的重要目的，正是为了防止企业将重大安全问题包装成普通功能更新。
