继北上广之后，又一个轨道交通里程突破700公里的城市正式诞生——成都凭借地铁10号线三期、17号线二期的开通，成功跻身"700公里俱乐部"，进一步巩固了其全国轨道交通第四城的地位。

此次开通的两条新线路为成都轨道交通版图新增30公里运营里程。交通运输部数据显示，今年8月成都轨道交通运营里程已达634.2公里（不含成资线全线），稳居全国第四。随着新线的开通，成都与排名第三的广州差距进一步缩小。

对比其他城市发展时间线，成都进入轨道交通时代比武汉、重庆、南京晚了约5年，但其惊人的建设速度弥补了这一差距。成都曾创下"最快突破500公里运营里程"的纪录，展现出明显的后发优势。

推动成都轨交快速发展的首要因素是人口红利。第七次人口普查显示，2010-2020年成都常住人口激增581万，增量仅次于深圳、广州。巨大的人口基数和持续流入提供了充足的客源基础，也凸显了基建投资的必要性。

城市规划战略调整同样功不可没。过去十多年间，成都通过"南拓"发展天府新区，"东进"跨龙泉山建设东部新区，并建成全国第三个双机场城市。这些重大战略布局都对交通基础设施提出了更高要求，为轨道交通建设创造了发展契机。

值得注意的是，成都的轨道规划审批效率在全国名列前茅。2020年一次性开通7条线路、新增200多公里里程的盛况仍历历在目。即便在行业整体收缩的背景下，成都地铁五期规划仍在2024年底获批，成为当年唯一获批的城市规划。

目前，成都已开通、在建及获批的轨道交通总规模约900公里。除在建的成眉线、成德线外，市域S13线已先行获批，将进一步扩大轨交网络覆盖面。

放眼全国，截至今年8月，54个城市开通轨道交通线路总里程11210.7公里。值得注意的是，运营里程超300公里的城市达15个，而不足100公里的城市占比过半，说明轨交建设仍集中在头部城市。

观察GDP十强城市可见，除苏州外，其他城市的轨交里程均已突破500公里。重庆、上海等常住人口超2000万的超大城市，其轨交网络规模自然位居前列。

在当前轨交建设整体趋稳的背景下，各大城市正从单一城市线路建设逐步转向都市圈轨道规划。广州、西安等地的四期规划，南京、厦门等地的三期规划仍在等候审批。