保时捷718系列将延续燃油版，电动Boxster/Cayman计划调整
重大战略转向：保时捷重新拥抱燃油动力
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9月22日外媒Autocar报道，保时捷近日对其电动化战略进行了重大调整。最新消息显示，718 Boxster和Cayman的高性能版本将维持传统燃油动力系统，同时取消了此前规划中的旗舰电动SUV项目"K1"。
保时捷CEO奥博穆在9月19日的投资人会议上透露，公司将大幅升级卡宴和Panamera的燃油及插电混动版本，确保这两款车型的市场生命周期至少延续至2030年代。
这项重大战略调整让保时捷付出了沉重代价——18亿欧元（约合150亿元人民币）的前期研发投入付之东流。这些费用主要用于暂停开发大众集团SSP61"Sport"电动平台，该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan等新一代纯电车型。
保时捷表示，K1车型将转而推出燃油和插混版本，具体上市日期尚未确定。这款车型最早于2024年发布计划时，是与第三代Panamera和第二代Taycan同时公布的。
"高端电动车市场需求显著下滑，我们不得不作出应对。"奥博穆解释道。他同时指出，中国豪华车市场遇冷和美国提高进口车关税也是影响决策的重要因素。
在产品技术层面，保时捷正在对现有车型进行全面升级：缩小发动机排量、加装涡轮增压系统、优化底盘调校，以确保718 Boxster继续成为驾驶爱好者心目中的标杆敞篷跑车。
奥博穆强调，这种多动力形式并行的策略将使保时捷更具市场竞争力。他表示虽然战略调整，但电动化转型的大方向不会改变，因为纯电车型确实正在吸引越来越多的新兴消费群体。
按照新规划，保时捷将在PPE电动平台上推出纯电版卡宴。此前公司制定的目标是到2030年将电动车销量占比提升至80%，并以纯电Macan完全取代燃油版本。
最新消息显示，保时捷还将基于奥迪Q5平台开发一款代号"M1"的前驱SUV，提供燃油和插混版本，与纯电Macan形成互补。这款新车将打破保时捷传统的后驱架构，预计从立项到量产仅需三年时间。
关于新一代718高性能版的动力配置，保时捷尚未公布具体细节。业内普遍预测RS和GT4 RS等旗舰性能版本将继续搭载燃油发动机，而入门级车型可能会采用纯电驱动。
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