保时捷放缓冲电气化战略：卡宴、Panamera燃油版将继续生产
9月20日最新动态显示，面对销量下滑和利润萎缩的双重挑战，保时捷正在对其产品线进行战略调整，重新聚焦传统燃油和混动车型，同时暂缓电动化进程。
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国际汽车媒体Carscoops今日报道指出，保时捷CEO兼大众汽车集团掌门人奥博穆公开表示："我们今天完成了战略调整的最终决策。汽车产业正在经历深刻变革，保时捷必须全面转型以应对市场环境和消费趋势的新变化。"
此次战略转向中最受关注的莫过于内部代号K1的超豪华SUV项目。该车型最初规划为纯电动版本，现已重新设计为先推出燃油和插电混动版本的产品路线。
主力车型Panamera和卡宴将继续保留燃油及混动版本，产品生命周期预计将延续至2030年之后。保时捷已将这两款车型的全新换代计划纳入长期产品蓝图。
值得注意的是，多款尚未曝光的纯电动车型开发计划已被推迟。这一调整很可能波及包括Macan EV后续车型在内的替代产品线。原定2030年代推出的全新电动车平台也将延期，未来将与大众集团旗下品牌共同研发。官方解释称，此举是为应对豪华电动车市场增速放缓的现状。
不过部分核心电动项目仍按原计划推进，包括即将问世的卡宴EV（含轿跑版本）与未来718系列纯电跑车的开发工作。
该战略延续了保时捷此前的产品布局，比如基于奥迪Q5平台的全新燃油SUV将继续作为老款Macan的继任者，并与电动版Macan并行销售。
奥博穆坦承，国际形势的不确定性正在影响公司前景。美国关税上调、中国豪华车市场遇冷以及电动车普及速度不及预期，都迫使保时捷不得不采取更加审慎的经营策略。
电动车平台研发的推迟将带来新的财务压力，预计2025年将产生最高18亿欧元（约合150.6亿元人民币）的额外折旧和准备金，这一支出此前未被纳入财务预测。
尽管维持2025年370-380亿欧元（约合3096-3179亿元人民币）的营收目标不变，但盈利率预期大幅下调，销售回报率最高仅2%，远低于此前5%-7%的预测区间。
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