小米汽车近日宣布对约12万辆已交付车型实施召回，主要涉及智能辅助驾驶系统优化。采用创新的OTA技术方案，此次召回充分体现出在智能网联汽车监管日益严格的形势下，车企面临的合规治理挑战。

召回规模与技术解决方案

依据市场监管总局备案信息，此次召回分两个批次进行：编号S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2系列车型98,462辆，编号S2025M0150I包含BJ7000MBEVR2车型18,425辆。小米汽车科技宣布将采用远程升级技术，为零风险隐患车辆提供软件免费更新服务，着重改进辅助驾驶速度控制算法并新增实时车速调节功能。

政策背景与监管动态

此次召回恰逢工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿。新规明确提出系统需配备驾驶员注意力监测功能，当检测到手部脱离方向盘或视线偏移时，系统必须在3秒内发出警报，5秒未响应则自动退出辅助驾驶模式。若连续三次违规使用，系统将禁用该功能24小时。

企业响应与用户提醒

小米集团创始人雷军在社交媒体发布公告，明确本次升级仅针对2025年8月30日前生产的特定批次SU7标准版车型。公司技术部门表示，此次优化将显著提升辅助驾驶系统可靠性，新加入的智能车速调节功能可根据实时路况智能调整跟车距离。

市场影响与行业趋势

资本市场对此保持观望态度，召回公告发布当日小米港股微跌0.44%。值得注意的是，自SU7上市以来累计交付33万辆中，此次召回占比高达45%。行业专家指出，随着L2+级辅助驾驶普及，软件相关召回案例明显增多。据统计，2025年上半年新能源汽车召回事件中，近七成与软件系统缺陷有关。