9 月 19 日消息，一直备受关注的小米汽车发起了召回计划，成为行业焦点。

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到底咋回事？一起来看看。

据国家市场监督管理总局正式发布消息来看，小米汽车之所以会召回，是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求备案。从即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。

主要原因是标准版在 L2 驾驶辅助极端场景下有碰撞风险，所以解决办法是通过 OTA 技术免费升级软件消除隐患。当然所谓的召回，也不是指把小米车收回哈，只是一个流程，实际上是系统更新。后续小米汽车科技有限公司会通过短信、手机 App 等方式，通知相关车主。

图源：微博

说起L2 驾驶辅助，想必大家都记得今年 3 月安徽高速公路上的一起事故。当时舆论闹得满天飞，网友们在关于“智能驾驶”和“辅助驾驶”的定义上吵得不可开交。毕竟那是三条鲜活的人命，且还那么年轻。 有人觉得是小米厂商的错，有人觉得是驾驶车主太大意，还有人觉得是高速公路施工方的错，没有环环相扣，就不会造成事故的发生。

所以话说回来，辅助驾驶功能在极端场景下的 “失灵”，是此次召回的首要目标。

事实上，这已经不是小米汽车第一次召回了。早在今年的 1月份，就因软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物探测有风险的时候，召回了 30931 台。结果这还不到一年时间，又要再次大规模召回，难免令消费者和吃瓜群众们质疑。

图源：微博

一方面质疑小米汽车的品控问题，频繁召回是否真的能彻底解决问题？还不如加把劲，在后续产品研发中加强质量的把控，别一年到头搞召回这事。

不过也有部分理性网友认为，比起遮遮掩掩的车企，倒不如这种光明正大的车企，能发现问题及时解决问题，比什么都强。

还有一部分网友建议，直接像苹果手机一样，有什么问题直接就说是升级，写个召回还容易招骂。但小雷想说的是，现在新规可不一样了，未经备案的 OTA 升级可不允许了。

图源：微博

值得一提的是，小米也并非是首家因为辅助驾驶问题而召回的车企。像我们熟知的特斯拉、小鹏、理想啊等等，都有过类似问题启动 OTA 修复的情况。这意味着啥呢？意味着整个行业都在智能驾驶系统的完善过程中。

而小米汽车用短短三年时间就走完了传统车企多年的造车路，除了业界惊叹以外，自然也会出现争议声。就这次召回而言，光从网友留言来看，就能发现小米汽车在规模扩张速度与品控能力之间出现了失衡。

图源：微博

当然了，对于我们普通消费者而言，智能汽车的确是可以带来便捷，但也不要过分依赖，毕竟安全驾驶还是要掌握在自己的手里。

说到最后。

车企的每一次 OTA 升级，都是科技与安全的一场对话。而安全，永远是底线。

话说，你们觉得这次小米汽车召回的举措，是偏好处多些还是坏处呢？

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