9月18日晚间，据多位大众中国内部知情人士透露，途锐车型计划于11月起暂停向中国市场供货。这款与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的旗舰SUV，近期市场表现持续疲软，当前月销量仅徘徊在300台上下，与其辉煌时期相比已相去甚远。

作为大众品牌高端力作，途锐自2002年面市以来始终保持着豪华品牌的定位。初代车型曾搭载动力强劲的W12发动机，5.9秒破百的卓越性能配合最高158万元的售价，让其在高端消费群体中赢得了"性能与低调兼备"的美誉。2017年换代后，该车型更是升级至与宾利添越、兰博基尼Urus相同的整车平台，进一步强化了其技术底蕴。然而好景不长，2024年全年数据显示，途锐在华销量仅为6543台，进入2024年后单月销量更是下跌至300台左右，被消费者戏称为"从保值神器到库存负担"的典型。

业内专家分析认为，产品更新滞后是途锐销量滑坡的主要原因。现款车型自2018年上市至今已有6年未进行重大升级，内饰设计和智能配置已明显落后于当代电动智能车型的发展趋势。动力系统的降级尤为明显：从早期的W12引擎逐步缩水至如今主打的2.0T四缸版本，而50万元起的定价在面对国产新能源竞品时显得优势全无。"现在的消费者更看重智能配置和人机交互，"某经销商负责人直言，"像空气悬挂、车载冰箱、智能中控这些在国产车上都是标配，途锐的传统优势正在消失。"

虽然大众已着手布局未来产品线，海外媒体报道显示基于纯电平台的ID.途锐或将在2029年问世，但远水难解近渴。当前形势下，进口豪华燃油车在华整体式微已成定局。除了途锐外，宝马7系、路虎发现等多款进口车型近期也都陆续减少了中国市场供应配额。

途锐即将退市的现象，正在成为传统燃油车时代落幕的一个缩影。随着以800V高压快充、高阶智能驾驶、沉浸式座舱体验为代表的新技术层出不穷，国产新能源车型正在重新定义豪华标准。那些曾依靠"三大件"打天下的进口车型，如果不能加速变革，最终可能连消费者的情怀记忆都难以维系。