比亚迪作为攻占日本市场的重要措施之一，计划于2026年1月前后首次在日本市场发售插电式混动车（PHV），预计投放的是“海狮6”。比亚迪之所以如此大力发展PHV，原因是认为EV的替代需求很大。比亚迪正在全球范围内扩充PHV阵营……
麻 将中国最大的纯电动汽车（EV）企业比亚迪（BYD）将加快插电式混合动力车（PHV）的销售步伐。计划于2026年1月前后首次在日本市场上市PHV。PHV搭载可充电的电池和发动机，与EV相比更适合长途行驶。全球市场占有率已经与混合动力车（HV）不相上下。着眼对购买纯电动汽车感到犹豫的消费者，比亚迪将把PHV作为替代方案进行宣传。
“该产品可以消除（作为EV弱点的）续航里程的隐忧”，比亚迪日本法人的社长东福寺厚树这样期待地表示。他将上市PHV视为攻占日本市场的重要措施之一。
比亚迪早在2008年就在全球最先开发出PHV的量产车，可谓是该领域的先驱者。据推测，将向日本投放的是SUV“海狮6”。计划在2025年10月底开始在东京都内举办的“日本移动出行展(Japan Mobility Show)”上披露。
可实现外部充电
PHV被认为介于EV和HV之间。静音性和行驶感接近EV，但长途或高速行驶时则像HV一样可由发动机驱动，因此无需担心电池的续航里程。
与HV最大的不同之处在于可以从外部充电，在发生灾害或户外利用时还可作为电源使用，这也是其优点之一。另一方面，一般来说价格高于HV，在日本普及率并不高。
即便如此，比亚迪日本法人还是自信地表示：“随着HV的普及，日本已经为电动化做好了准备”。虽然从2024年在日本启动的EV销售陷入苦战，但比亚迪的战略是作为替代积极宣传PHV，以此打开局面。
从日本市场上对比亚迪构成竞争的日本企业的PHV来看，丰田和三菱汽车占有很高的份额。与丰田的“Harrier（凌放）”和三菱汽车的“欧蓝德PHEV”相比，比亚迪的海狮6在续航里程和燃效性能方面略显逊色。不过，在价格方面，比亚迪的专卖店表示，日本厂商的PHV超过500万日元（约合24.13万元），而比亚迪则设定在500万日元以下，将主打高性价比。
比亚迪给人的印象是EV制造商，但实际上PHV的销量更大。2024年比亚迪所有车型的销量为427万辆，其中从乘用车来看，PHV为248万辆（58%），EV为176万辆（41%）。PHV的销量与2024年相比增至约9倍。
比亚迪之所以如此大力发展PHV，是因为其认为EV的替代需求很大。从EV来看，在全球范围内，对续航距离较短和充电桩少感到不安的消费者很多。而从PHV来看，除了能依靠汽油行驶，令人感到放心以外，充电的电费也相对于汽油更便宜，这也是比HV更受欢迎的原因。
比亚迪正在全球范围内扩充PHV阵营。2024年首次在欧洲发售，在东南亚也相继向泰国、菲律宾和新加坡等市场投放。在日本，也计划今后推出多款PHV。
PHV全球份额与HV不相上下
PHV的存在感在统计数据中也有所体现。MarkLines 的统计显示，2025年1～6月，PHV在全球新车销量中所占的份额为7.6%。虽然不及EV(14.1%)，但与HV（7.7%）已不相上下。
PHV在最大市场中国的占有率高达15.9%，远超HV（3.0%）。在德国、英国和巴西也比HV更受欢迎。与HV占到29.7%、PHV仅1.0%的日本的情况截然不同。
PHV的电动控制比率高于HV，因此与自动驾驶等新一代车型的功能的兼容性较好。瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进指出：“在软件主导汽车制造之际，PHV比HV更容易应对”。基于人工智能（AI）等的汽车智能化趋势有可能推动汽车转向PHV。
即使EV普及，PHV仍将有一定的需求。国际能源机构（IEA）预测的截至2030年的各国电动汽车（EV和PHV）市场份额显示，PHV的日本市场份额为9.0%，与EV（10.6%）相差不大，而在欧洲PHV将占8.3%，成为推动汽车电动化的另一股力量。
在电池容易衰减的寒冷地区和沙漠等输电网难以完善的地区，完全“去发动机化”也存在困难。
今后PHV普及的关键是对环保性能的评价。IEA估算了到2035年每辆汽车从车辆生产到输电网建设的二氧化碳排放量。结果显示，PHV比EV的排放量多2成，比HV少1成。与EV相比，虽然电池生产环节的环境负荷得到控制，但行驶时仍会排放二氧化碳。
对于如何评价这些性能，各国和地区的判断各不相同。在只有PHV和EV被列为新能源车补贴对象的中国，PHV销量增长，但在澳大利亚，PHV被排除在补贴对象之外，销量减少。
因此，PHV的开发和销售战略也需要结合各国的政策动向等来制定，这一点很重要。
