近日，有汽车行业研发人员透露，相关部门正考虑在汽车全行业内禁止使用全隐藏式门把手。据了解，相关主管部门已召开会议，就该事项展开讨论。根据会议精神，未来法规中或将明确规定，禁止采用全隐藏式门把手设计，仅允许使用半隐藏式或传统门把手，同时要求所有车辆必须配备机械冗余结构，以确保紧急情况下的可操作性。

按照当前的规划，门把手相关强制性标准草案预计将在本月完成初步讨论。从目前掌握的信息来看，监管部门有可能对全隐藏式门把手采取全面禁用措施，并考虑设立一年的过渡期，相关要求预计将于2027年7月正式实施。不过，相关人士也指出，目前该方案仍处于讨论阶段，草案尚未最终确定，后续执行细节也可能根据意见调整，存在一定的不确定性。

全隐藏式门把手近年来在新能源汽车中较为流行，因其外观简洁、与车身线条高度融合，被认为有助于提升车辆科技感，并改善空气动力学表现。目前，隐藏式门把手主要包括电控弹出式、按压杠杆式和触控感应式三种类型。

数据显示，使用隐藏式门把手可使整车风阻系数降低约0.001至0.012Cd，但从实际效果来看，其对续航里程的提升幅度有限，实测中不足1%。

此外，这种设计在极端环境下的可靠性以及紧急情况下的安全性仍存在较多问题。例如，在车辆发生碰撞导致电力系统中断时，电控门把手可能无法正常弹出，影响乘客逃生。2024年郑州遭遇极端暴雨天气时，曾有某品牌新能源汽车因涉水导致电路短路，门把手失灵，乘客被困车内。

又如，在低于-10℃的低温环境下，电控门把手的电机润滑剂粘度会上升，导致故障率大幅增加，据测试数据显示，这种情况下其故障率是传统门把手的8.3倍。北方地区用户的实际反馈也表明，在冬季，隐藏式门把手出现冻结情况的比例达到37%，部分用户甚至需要使用吹风机进行解冻操作。