大众集团CEO遭遇工会施压，保时捷或将面临高层换帅
大众史上首位双料CEO的title，或许要卸掉一个了。
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不久前，大众汽车周二在沃尔夫斯堡总厂举行员工大会上，大众汽车工会负责人Daniela Cavallo直接呼吁，结束其首席执行官奥博穆（Oliver Blume）的双重职位。
来自工会主席的抗议不是小打小闹，要知道奥博穆的上一任CEO迪斯，也是因为工会的不满而导致下台。
截至现在，奥博穆（Oliver Blume）同时担任大众集团和保时捷首席执行官已经长达3年，这种“双面CEO”的身份争议，自奥博穆上任大众CEO之时便从未停下。
就在前几天，据海外媒体的报道，奥博穆已经和大众集团监事会主席、工会和保时捷·皮耶希家族的代表已经进行了对话，主旨就是，奥博穆卸任，而后专注于大众集团CEO职务。同时，保时捷开始寻找新的CEO人选。
这么来看，保时捷换帅或许是大概率事件了。
01 “双料CEO”的争议
“首席执行官不能只在沃尔夫斯堡工作半天，其余时间都在保时捷度过，这种状况必须结束！“
大众汽车的工会主席Daniela Cavall在大会上的发言相当直白，就是要求大众集团首席执行官奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）放弃双重领导职位。
这一幕是不是有点似曾相识，大众集团的前任掌门人迪斯（Herbert Diess），也是奥博穆的上一任，就是在与工会的强势对峙中，失去了双重CEO身份，而后执掌的中国区业务也被剥夺，最终被迫下台。
在具备多重CEO身份这一点上，现在的奥博穆与迪斯相似，不过现在的奥博穆权力更大， 在2022年9月，奥博穆接替迪斯执掌大众集团后，其一直兼任大众集团CEO和保时捷CEO，这在大众集团中还是历史首次。
更大的权力也意味着，需要更多的精力同时放在两个品牌上，但是不少人认为奥博穆分身乏术。
比如工会主席Daniela Cavall，在他看来，整个大众集团不能权力分散，“大众汽车必须重新成为整个集团的核心，我们是母公司，子公司是我们的女儿，但遗憾的是，目前的情况并不是这样。”
另外还表示，品牌可以表现出“品牌自私和竞争意识”，但仅限于对外竞争，而不能在内部表现出来。为了确保这一点，需要制定明确的准则，“最重要的是，集团董事会必须采取必要的干预措施，大众汽车已经无法承受单个品牌单独行动的情况了。“
事实上，奥博穆的双重CEO身份，已经不是第一次引起争议，在其接任大众集团CEO的第一天，就一直受投资者和分析师微词，但当时只是少数投资人对“双重身份”提出质疑。
不过，奥博穆始终坚持认为，兼任大众集团和旗下品牌保时捷CEO似乎并没有太大的冲突。甚至表示担任两个角色是完美的互补，“领导一个集团与单一品牌的运营管理有很大不同，对我个人来说，将这两个角色联系起来是一个关键的、经过深思熟虑的决定，有利于大众汽车集团和保时捷的长期成功，密切参与公司的流程和技术，以便能够在集团内做出正确的战略决策。”
还表示，保时捷成功上市后，自己的双重角色将对双方的发展带来很大优势，
确实，当时的奥博穆从2015年开始便出任保时捷CEO，是任职最长的保时捷CEO之一。2022年至2023年，在奥博穆的掌权下，保时捷是传统车企转型中的唯一逆向生长的品牌，而且，保时捷IPO的成功，是自1996年德国电信上市以来德国史上第二大规模首次公开募股。
彼时功劳傍身的奥博穆，在当时看来，的确有资格继续留任保时捷CEO，但随着保时捷的业绩一路走低，股价也大幅下跌，要求奥博穆放弃两家公司其中一个CEO职位的声音也越来越大。
有投资机构已经在股东大会上公开表示，“双职结构”不符合现代企业治理准则，尤其在两个分别独立上市的公司之间共用CEO，可能导致利益冲突与问责机制弱化。
奥博穆也曾多次以保时捷即将进行的转型交替为理由，说明自己为何必须留在保时捷“我们正在进行董事会重组和代际交接，这些变革都需要有人手支撑，关键的是，目前的领导架构对两家公司都有好处。”
同时还表示，双重CEO的身份并不是永久的，但其自己也没有设定明确的结束时间。
02 保时捷要迎来换帅？
但自今年以来，保时捷出现的经营危机，恰好成为了迫使奥博穆卸任的“契机”。
2025年，绝对是保时捷近年来压力最大的一年，根据财报，2025年上半年保时捷的总营业收入为181.6亿欧元，同比下滑6.7%。
营业利润从去年同期的30.6亿欧元骤降67.1%，至10.1亿欧元，汽车业务利润更是从去年同期的29亿欧元，下滑至8亿欧元，销售回报率（RoS）从去年同期的15.7%大幅滑落至5.5%。完全偏离此前“Road to 20”提出的18%-20%回报率目标。
销量数据来看，保时捷在多个关键市场的销量都出现下滑，上半年，保时捷全球销量为14.64万辆，同比下滑8.8%，其中德国和中国市场出现大幅下滑，德国下滑23%，中国下滑28%，中国直接跌成第四大市场。
似乎一夜回到十年前的水平，同时因为不佳的业绩表现远低市场预期，直接导致了保时捷多次下调全年指引，销售回报率预期从最初的10%-12%最终降至5%-7%。
面对业绩压力，保时捷启动“重新校准”计划。按照计划，保时捷到2029年裁员3900人，通过自然减员、限制招聘等方式优化成本结构。另外，保时捷被迫从“纯电先行”开倒车至“动力系统并行”，宣布延长燃油车和混动车型的生命周期。
随后保时捷就宣布，对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池生产计划，转而将其转型为独立的研发部门。
与此同时，Cellforce现有的286名员工中，减员7成，约有200人将被裁撤，仅保留约80人的小型研发团队。
尽管保时捷的上半年业绩，是受到电池项目失利，美国关税政策，电车需求疲软等多方面因素的综合影响，但当大环境和形势不好，业绩下行时，奥博穆的双重身份，就可能成为众矢之的。
不久前，就有外媒报道，5月份，保时捷的投资者再次在股东大会上呼吁奥博穆卸任保时捷CEO，而这一次保时捷·皮耶希家族内部，也对奥博穆兼任大众和保时捷CEO有了分歧。
不过，尽管奥博穆在股东会上明确拒绝让步：“双重角色是成功的保障，尤其在当前挑战时期，其优势远胜弊端。”
但根据知情人士的透露，保时捷内部已经在寻找继任者，还与不少候选人进行了谈话，原计划原定在9月宣布，不过有所变动，或在秋季官宣，2026年初执行。
或许，保时捷的一把手真的换人了。
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