2025年9月2日最新消息，三菱汽车计划于2025年7月正式终止与航天三菱的发动机合资业务，宣告全面退出中国市场。

对许多中年男性而言，这家曾被誉为"一代神车"的退场，承载着一个时代的记忆与感慨。

回顾二十年前，三菱汽车堪称日系品牌的领军者：2003年在中国市场创下近15万辆的销量纪录，远超同期其他日系竞争对手；其发动机技术更占据国产汽车35%的市场份额，长城、比亚迪、奇瑞等主流车企都曾是其忠实客户。

在那个燃油车称王的年代，三菱仅凭发动机技术授权就能获得丰厚收益。

行业专家指出，三菱的衰败不能简单归咎于"未及时转型电动化"：作为曾经的技术输出方，它严重低估了中国本土车企的成长速度。当比亚迪自主研发的发动机实现技术反超时，三菱仍在固守传统优势，既不愿放弃发动机业务的既得利益，又渴望在整车市场分得一杯羹，最终导致双线溃败。

日本媒体分析认为，三菱最致命的问题在于对中国市场的剧烈变革视若无睹。缺乏创新动力的车企，注定要在这片竞争激烈的战场上黯然离场。