小鹏P7售价21.98万，能否成为小米汽车的最佳范本？
本以为小鹏已经完全倒向家用人群，结果误会一场，那个骨子里充满运动的P7又杀回来了。
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今晚，全新P7上市，一共四个配置，都叫Ultra，这。。。以后可能得再造个新词了。其中三个普通版售价21.98-25.98万，还有一个30.18万的鹏翼版。
起步价比老款P7降了4千元，比P7+高了1.1万元，结合配置来看是挺不错的。
新P7的入门是74.9度磷酸铁锂，CLTC 702km；中配是92.2度三元锂，CLTC 820km；高配和中配电池一样，但是四驱，CLTC 750km，然后多了电吸门、打孔盘、迎宾光毯等配置；鹏翼版再多了鹏翼门、运动座椅和碳纤维套件。
入门版就给了很多配置，有800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD，还有23扬声器，座椅腿托、侧翼等等，包括智驾配置，也是全系一样。这才是它敢自称Ultra的底气吧。
所以我觉得P7的入门版就很有性价比，大多数人看看这个应该就够了。
小鹏对这款车的预期也很足，发布会上说P7的预售订单比之前的MONA M03都要高，官方还专门推荐好了内外饰色彩搭配，生怕大家下单手速慢了。
果然发布会后没多久，官方战报就来了，7分钟大定破万。
那这台车会不会成为小鹏的下一个爆款呢？话不多说，一起看车。
外观是新P7的一大特色。
不同于很多新能源车都追求的圆润造型，P7的几个面是有棱有角的。车子整体设计非常简洁，没有用太多线条，连腰线都看不出来，更多是用曲面的变化来勾勒出造型，比如后轮拱上的这种宽体即视感。
而在几个面的衔接处，小鹏是把灯组放在这个位置，这车的前后灯都是细长条的灯带。在车灯覆盖不到的地方，还专门做了一条黑线和车灯连接起来。
配上这个十字型轮毂，复古又科幻的感觉上来了。就个人感受而言，我觉得新P7是小鹏造出的最好看的一台车。
移到侧面，咱会发现P7很低趴。它的标准车高是1427mm，比小米SU7还要低。
如果调到最低车高只有1407mm，离地间隙比iPhone 15 Pro都要低。
低趴的同时，P7又把前电机放在前轴后面，这样做出更长的L113距离。加上新P7本身也不小，车长5017mm，轴距3008mm，拉远一看又修长又战斗。
但就是这个车头里的前备箱，真的挺小的，就别指望用它装大件了。。。
在P7的翼子板上，有个Q的图案，小鹏说是Quantum量子的意思，显得比较科幻。但其实，他们是想把这个做成奥迪quattro那样，是四驱专属的标识。
这车两驱、四驱都有，而且全部给了前245mm后275mm的不等胎宽，这么一比前后都245mm的YU7好像有点尴尬了。。再加上全系标配brembo四活塞卡钳，轮上的运动属性，已经给你搞起来了。
然后我发现这个运动侧裙帅归帅，但突出车身比较多，窄道拐弯的时候多注意点嗷。
P7的屁股是个大溜背，再带个电动尾翼。从MONA M03到P7+，再到新P7，小鹏全都采用了掀背尾门。很好，继续保持。
后备厢的进深也是挺深的，有575L的容量，下面还有个挖空。正常装东西够用，但肯定是不如P7+那种双层尾翼的能装。
继续进车看内饰。
不知道是不是因为最近看的新车太多，P7一坐进去俺就有种亲切感。这个按钮对称的方向盘，细长条的屏幕，竖条形氛围灯，在别的车型上都见过相似的设计。
不过整体上P7的内饰，我觉得用料质感会比P7+上一个档次。
再来说几个好玩的。
车机这个15.6英寸的屏幕，比极氪上面能左右调节的向日葵屏更进一步，能做到上下移动，而且调节速度挺快。小鹏说屏幕后面控制转动的支臂，是直接用的小鹏机器人的零部件。
但是吧，玩了一会儿感觉用到的地方也不多，我应该会关掉这个功能。
门板上有个小创新，给了一个TouchPad快捷键，可以联动氛围灯、打开手套箱等等，算是多了一个超超超大实体按键。
然后是主副驾都给了肩部扬声器，相当于别人家的头枕音响，同价位能给到这个的车子不多。
让我印象深刻的是这个座椅，它这个有点偏桶椅的造型，配有主动侧翼，坐上去就能感受到，不是那种舒服大沙发路线，而是给人一种承托很到位的感觉。
而且主驾的坐姿非常低，发布会说是电车里仅次于Taycan。反正我已经很久没在电车上试过这么接近半躺着去开车了。
作为轿跑车型，后排空间一般是比较吃亏的。
P7轴距够长，腿部空间完全没问题，但大溜背的设计，让头部空间这一块儿还是挺压抑的。不过这也是这一类车的通病，如果你非常在意这点，建议还是去实车试试，看能不能接受。
操控是P7的另一个特点。
怎么证明操控水平呢？小鹏和小米学到了，直接亮出赛道成绩。
新P7换上半热熔胎，用上赛道套装，在浙赛的圈速成绩是01:38.767。要知道它还不是什么大马力怪兽，只有“区区”593匹，是浙赛电车榜前十里马力最小的。
而这个赛道套装也是可以直接购买的，价格16999。
除此之外，P7也搞了SU7上类似的BOOST模式，一键开启20秒真男人时刻。
从试驾过的媒体反馈来看，新P7的操控有那么两把刷子的。可惜脖子哥还没试驾到，如果差友们愿意看的话，俺们后头再搞一台，来个深度试驾。
剩下的智驾方面，P7会和G7一样，后期同步上VLA新模型。
然后它的人机共驾的使用区间提高了130km/h内，前不久，我在P7+上体验过小鹏前刚推送的人机共驾功能，非常好用。
你在开智驾的时候随时接管变道，然后你不想操控了，只要别踩刹车，啥也不管就会自动切到智驾，这个转换又快又无感，比之前体验好不少。
关于新P7的信息就说这么多。总的来说，在20来万的电轿选手里，P7确实是一款很能打的产品。
而更让我没想到的，是这款车从产品和宣发上，感觉都从小米那学到了不少东西。
发布会前公布赛道成绩，发布会上表示要对苹果用户友好，还有给初代P7老车主专属福利，这不都是小米玩过的？
甚至包括对标特斯拉的这张PPT，都长得很“小米”。
至于P7这款产品，不管是外观还是底盘调校上，都足够有个性，是一款实打实的运动型轿车，并且还做到了很高的科技属性。
这么说起来，是不是也有一点“米味”？
这是主流车企之前一直不敢碰的品类，之前也就小米做起来了，但从大定数据上来看，小鹏这次也要在这个赛道上吃下一口蛋糕。
实际上，中国汽车市场发展到现在，舒适取向的车型已经太多，我们需要更丰富的品类。
之前没人能在运动型纯电轿车上立住，一方面是轿车空间有限技术难搞，另一方面还是放不开手脚，不敢去做一台真正的有“运动取向”的车。
在此前，你可以说SU7是一个罕见的特例。但这次的小鹏P7，可能就要证明，这个市场是切切实实的新蓝海。
反正对于脖子哥这种爱开车的人来说，一台好开的车，真的能让人在上下班的路上，都能更愉悦一点。
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