特斯拉17亿债务压顶，马斯克豪言终需买单

关于辅助驾驶模式下发生事故的责任归属问题，最近有了新的司法判例。不同于以往车企总能全身而退的情况，这次特斯拉被认定需承担部分责任，这或许将改变整个行业的游戏规则。

回顾过去几年，类似事故的责任认定一直存在争议。保守观点认为车企过度宣传辅助驾驶功能，而激进派则坚持司机应该负全责。值得注意的是，今年监管部门已经对"自动驾驶""高阶智驾"等宣传用语进行了规范。

特斯拉在美国的处境尤为艰难。据NHTSA调查数据显示，2019-2024年间，特斯拉Autopilot系统涉及736起交通事故。虽然多数案件最终以和解收场，但最近一起2019年的致命事故判决结果却大不相同。

在这起案件中，陪审团裁定特斯拉需承担33%的责任，赔偿总额约2.425亿美元（约合17.42亿元人民币）。这个数字相当惊人，相当于特斯拉今年一季度净利润的一半以上。除了经济损失，这个判决对特斯拉FSD系统的市场推广也会产生负面影响。

事故经过显示，车主McGee在Autopilot开启状态下，因弯腰捡手机而忽视了路况，最终导致严重事故。虽然McGee承担了主要责任（67%），但法院认为特斯拉的过度宣传误导了消费者对Autopilot功能的认知。

法庭证据显示，马斯克多年来在公开场合夸大了Autopilot的能力。2016年的宣传视频声称"车辆完全自主驾驶"，后被证实是伪造的。此外，马斯克还曾宣称自动驾驶是"已解决的问题"，能识别"外星飞船"等夸张言论，这些都成为原告的有力证据。

特斯拉方面则辩称，用户手册明确要求驾驶员必须时刻保持对车辆的控制，且事发路段本就不建议使用Autopilot功能。但技术重建显示，系统在事故发生前已经识别到危险，却未能采取有效制动措施。

这个判例的重要意义在于，首次明确车企需要为辅助驾驶事故承担部分责任。这不仅会影响未来类似案件的判决倾向，也将促使车企重新审视其自动驾驶宣传策略。可以预见，相关法律法规和保险条款也将随之调整。

对于整个行业而言，这个案例敲响了警钟：过度宣传自动驾驶技术可能带来沉重的法律代价。在追求技术突破的同时，车企必须更加审慎地评估宣传用语的法律风险。