时间:2025-08-06 作者:游乐小编
雷诺股份有限公司(Renault S.A.)新任首席执行官福兰(François Provost)
2025年7月31日,雷诺集团任命“老雷诺人”福兰(François Provost)为新任首席执行官,并同步发布2025年上半年财报——营业利润6%,自由现金流仅4700万欧元,净利润受日产减值大幅拖累至5亿欧元。数字背后,不只是挑战,还有一场关于“战略延续”与“转型提速”的双重赌局。
当一位对中国市场驾轻就熟,对合作伙伴生态体系有着深度理解,又以采购官背景起家的人被推到集团最核心的位置时,雷诺给出的信号不言而喻:这是一次对复杂局势下长期主义打法的回归。
法国布洛涅-比扬古,董事会闭门会议结束。董事长让-多米尼克·塞纳德几乎是毫不保留地表达了对福兰的赞赏:“他的决断力和责任感将成为引领团队、持续推动集团发展的宝贵财富 。”
一句话,点明了核心——这是一个信任比成绩更重要的时代。
福兰不是空降者。他2002年就加入雷诺,二十多年间在葡萄牙、俄罗斯、韩国、中国等市场留下印记,曾任雷诺三星CEO、中国区及亚太区COO、国际业务发展负责人、首席采购官,几乎每一段履历都与变革中的边缘市场挂钩。换句话说,雷诺这次挑选的,不是一个光鲜亮丽的明星CEO,而是一个深谙体系、懂得风险平衡的运营高手。
在他身上,有点像丰田章男的早期:不是在镁光灯下鼓吹战略创新,而是在企业一线身经百战。
更重要的是——他对中国市场熟门熟路。从担任中国区高管、到促成与吉利、沙特阿美构建Horse浩思动力的战略三角合作、再到2024年起以全球采购身份频繁来华,他几乎是“为中国定制的雷诺掌舵者”。
他自己也承认:“中国是全球汽车技术的风向标,我每两个月都会来一趟。”这不是外交辞令,更像是一位采购老兵对市场趋势的精准判断。
雷诺这两年变了。
从雷诺-日产-三菱联盟的解构,到“Renaulution”战略的落地,再到Ampere与Horse双线并行的新能源战略,每一项调整都带着拆解再构的技术理性。
而这套变革体系里,福兰并非局外人,恰恰是核心推手之一。
2024年,他由国际业务负责人晋升为首席采购、合作伙伴与公共事务官。对于一家试图通过拆分子公司、导入新伙伴、优化成本结构的企业而言,采购不仅意味着成本控制,更是系统重构的延伸。
他与吉利的合作,就是最经典一战。
正是他推动雷诺与吉利共同成立Horse浩思动力,并成功拉来石油巨头沙特阿美站台。这一合资公司整合了内燃机与混动动力总成技术,在全球范围内布局供应体系。对雷诺而言,这不仅是技术上的整合,更是供应链上的避险。
中国技术、中国创新、中国生态——作为采购官的福兰,一手将“中国产能”镶嵌进雷诺转型的操作系统里。
从这个角度看,他走到CEO的位置,是角色进化的必然,不是偶然。比起战略家,福兰更像是一位在预算表里写诗的工程师,一位“预算脑”CEO。
但上任首日就迎来一份并不靓丽的财报,也算是福兰的火线登场:
* 营收同比增长2.5%,但增幅低于去年全年7.4%的水平;
* 自由现金流仅4700万欧元,相比2024年的29亿欧元出现剧烈波动;
* 净利润5亿欧元,受日产股权会计处理影响减值116亿欧元,创下近年最大损失之一。
看上去,这份成绩单虽然不算亮眼,但也没完全挂科。福兰自己也承认:“在充满挑战的市场环境中,我们上半年的业绩表现未能达到预期目标,但我们已经启动了一系列应对措施,以确保全年计划达成。值得注意的是,雷诺集团的盈利能力仍居行业前列。”这话说得滴水不漏。
其实从财报拆解看,雷诺仍保持一定韧性:
* 营业利润率达到6.0%,依然处于欧洲主流车企第一梯队;
* Clio成为欧洲最畅销车型,Dacia品牌继续在零售市场表现强劲,Alpine销量增长85%;
* 7款新车+2款改款车型已在2025年推进中,订单储备仍充足;
* 成本控制有效,残值管理优于行业平均4~13个百分点;
* 汽车业务净现金仍保持在59亿欧元,基础扎实。
这些家底,或许不是高歌猛进,但足以支撑福兰开启下一阶段体系驱动的转型动作。
福兰的最大看点,不在于他能否激进推翻旧秩序,而在于他是否能以中国为核心变量,重建一个“更务实、更高效”的全球雷诺。
这其中,Horse只是开端。他的下一步,将是如何在保持燃油车现金流的同时,配合Ampere打造出更有价值的电动平台,而这恰恰需要来自中国的产业链、生态伙伴的外力辅助。
他的另一个挑战,则是修复“联盟后遗症”——与日产的关系并未完全明朗,投资减值正是遗留问题的财务显性。而如何在日系老盟友逐步淡出、法系传统固有的欧洲阵地稳固背景下,把“吉利们”这样的合作伙伴,融合到体系能力之中,也将会是一个很大考验。
而福兰的这种性格,或许正适合在这种多边合作里保持平衡。正如他上任宣言所言:“我将以满腔热忱与坚定意志,与各位共同书写集团发展的新篇章。”听起来四平八稳,但藏着一点倔强。
福兰这类“低调掌舵者”,往往不是头条常客,却往往能在时代风暴中稳住船身。他不是雷诺变革的旗帜,却可能是让雷诺变革落地的执行者。
在电动化与智能化“双压”之下,雷诺并未像特斯拉那样话语权强势,也没如比亚迪那样自带产业链加成。但它拥有的,是结构稳定、品牌坚实、还有像福兰这样可以“稳扎稳打”的内部机制。
有理由相信,在这个“用Excel改写命运”的时代,福兰或许不是最耀眼的CEO,但可能是雷诺最需要的那一位。(本文首发于钛媒体APP,作者|李玉鹏,编辑|李程程)
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